¿Dónde monto los neumáticos nuevos, en el eje delantero o en el trasero?

Los neumáticos traseros y los delanteros están sometidos a distintos grados de exigencia durante la conducción (durante la frenada, en aceleración, en curvas,…) y como consecuencia el grado de desgaste de unos y otros también es diferente. Esto hace que, por lo general, no coincida el momento en que se han de cambiar los neumáticos de uno y otro eje.

Es a partir del momento en que hemos de cambiar dos de los neumáticos de nuestro coche cuando se nos plantea la siguiente cuestión ¿Dónde monto los neumáticos nuevos, en el eje delantero o en el trasero?

Hay quien opina que se han de montar en el eje delantero pues es el eje directriz y además en muchos casos (vehículos con tracción delantera) es también el eje motriz.

¿Por qué dura menos el sistema de escape de un coche que realiza trayectos cortos?

Durante la combustión de la gasolina o el gasoil se genera vapor de agua. El agua generada en este proceso es expulsada a la atmósfera atravesando todo el conducto de escape. Todos hemos visto en alguna ocasión, sobre todo en mañanas de invierno frías, como los coches gotean algo de agua por el tubo de escape.

Al detener el motor, si el conducto de escape no se ha calentado lo suficiente por no haberse realizado un trayecto suficientemente largo, el vapor de agua se condensa en su interior y actúa corroyendo los metales con los que entra en contacto.

Si el vehículo realiza trayectos largos, todo el tramo de escape se calienta suficientemente, de manera que al detener el motor, la temperatura de estos conductos impide su condensación y termina expulsando los vapores de agua.

¿Cada cuánto han de cambiarse las pastillas de frenos?

La duración de las pastillas de freno depende de factores tales como el estado de los discos de freno, la dureza del material de la pastilla, del uso que se haga del sistema de frenos, etc. pero por norma general unas pastillas estándar pueden durar unos 25.000 a 30.000 Km. Si se trata de pastillas blandas la duración será mucho menor.

Es aconsejable por tanto realizar revisiones cada 20.000 Km. o cada 6 meses. En cualquier caso las pastillas han de cambiarse siempre que presenten grietas, desprendimientos, deformaciones o su grosor esté por debajo de los 3 mm.

Alargar la vida de las pastillas, además de suponer un riesgo para su seguridad, puede provocar el rayado de los discos por fricción al entrar en contacto el acero la pastilla con el propio disco, reduciendo drásticamente la efectividad del frenado.

¿Para qué sirve el catalizador de mi coche?

EL CATALIZADOR ES UN COMPONENTE DEL SISTEMA DE ESCAPE INSTALADO PARA REDUCIR LOS GASES CONTAMINANTES EMITIDOS A LA ATMÓSFERA.

El catalizador es una especie de “laboratorio químico” por el que pasan todos los gases de escape. Los gases nocivos son tratados en el catalizador mediante reacciones químicas, convirtiéndolos en elementos no contaminantes. De esta forma se reduce de manera muy significativa las emisiones nocivas emitidas a la atmósfera.  

En los motores de gasolina los elementos contaminantes más importantes generados durante la combustión son el monóxido de carbono (CO) y el dióxido de nitrógeno (NO₂) y en lo motores diésel, de nuevo el monóxido de carbono (CO) y los hidrocarburos no quemados.

El monóxido de carbono (CO) es un gas altamente tóxico. Es inodoro, incoloro y puede llegar a causar la muerte si se respira en un ambiente con elevados niveles de este gas.

¿Qué es el filtro antipolen y para qué sirve?

ESTE FILTRO RECIBE OTROS NOMBRES TALES COMO FILTRO DE POLEN, FILTRO DEL HABITÁCULO Y FILTRO DE INTERIOR Y NO HAY QUE CONFUNDIRLO CON EL FILTRO DE AIRE PUES UNO ES PARA EL MOTOR Y EL OTRO PARA LOS PASAJEROS.

Este filtro, que puede parecer que simplemente es un elemento más para el confort de los pasajeros, es también un elemento de seguridad activa en el caso de conductores alérgicos.

Se trata de un filtro cuya finalidad es la de depurar el aire que entra en el habitáculo de los ocupantes, reteniendo polvo, hollín y sobretodo polen y otras partículas en suspensión.

El material del que está fabricado es muy denso (bastante más que el del filtro de aire del motor)

¿Cuáles son los síntomas de un amortiguador en mal estado?

EN SITUACIONES DE CONDUCCIÓN COMPLICADA LOS AMORTIGUADORES TOMAN ESPECIAL RELEVANCIA EN LA ESTABILIDAD DEL VEHÍCULO Y AGARRE DE LOS NEUMÁTICOS 

Con el uso los amortiguadores se degradan progresivamente por desgaste de sus componentes lo que provoca pérdidas de gas o aceite, pero es difícil detectar cuándo han dejado de funcionar adecuadamente. El comportamiento del coche empeora poco a poco, por lo que el conductor se acostumbra inconscientemente al cambio. El problema para nuestra seguridad reside en que la ausencia de una amortiguación adecuada se hará patente en situaciones complicadas, ya que este elemento es el que garantiza el contacto constante del neumático con el asfalto.

La duración de los amortiguadores es variable y depende de diversas causas como la forma de conducción, la carga transportada o el estado de las carreteras pero como norma general es

¿Mejora la potencia del motor si se montan bujías de varios electrodos?

 

No. El número de electrodos no afecta al rendimiento del motor, únicamente a la durabilidad de la bujía. Al saltar la chista cada vez en un electrodo diferente, el desgaste se reparte entre ellos, alargando su vida útil.

Mantenimiento invernal: Los limpiaparabrisas

EL SISTEMA LIMPIAPARABRISAS TOMA ESPECIAL RELEVANCIA EN INVIERNO DADA LA IMPORTANCIA DE LA VISIBILIDAD DE CONDICIONES CLIMATOLÓGICAS ADVERSAS.

Unas escobillas en mal estado dejan una estela sobre los cristales que dificultan la visibilidad en conducción nocturna y a contraluz.

Escarcha sobre el cristal del parabrisas

Si se forma hielo sobre el parabrisas y se accionan las escobillas estás se degradarán rápidamente, para evitarlo, manténgalas levantadas y accione el sistema de lavado del parabrisas.

Evite que el líquido del parabrisas sea únicamente agua pues puede congelarse a bajas temperaturas. Existen líquidos especialmente indicados para proteger el parabrisas de tu vehículo en condiciones de climatología adversa, además de evitar que se congele el agua del depósito que provocaría la inutilización temporal del sistema.

¡¡¡Ojo con el golpe térmico al descongelar el parabrisas!!!. A la hora de retirar el hielo del parabrisas, se recurre en ocasiones, a verter agua caliente sobre el cristal. Este cambio de temperatura tan brusco puede provocar la rotura del cristal de forma similar a si hubiera recibido un impacto.

¿Por qué hay que cambiar el líquido de frenos?

EL LÍQUIDO DE FRENOS PIERDE SUS PROPIEDADES CON EL PASO DEL TIEMPO. SUSTITUIRLO EN EL MOMENTO OPORTUNO GARANTIZA PRESERVAR LA EFECTIVIDAD DEL SISTEMA DE FRENADO

Depósito del líquido de frenos

El líquido de frenos es higroscópico, es decir a medida que envejece absorbe la humedad del aire, acumulando agua. Cuando este líquido pasa por las zonas de máxima temperatura del circuito de frenos (pinzas y bombines) el agua se convierte en vapor, creando burbujas de aire que producen un tacto esponjoso en el pedal de frenos y una disminución considerable de la efectividad del sistema, al no transmitir a los frenos toda la presión ejercida por el conductor sobre el pedal.

¿Cuándo he de comprobar la presión de los neumáticos?

EL NEUMÁTICO ES UNO DE LOS ELEMENTOS DE SEGURIDAD MÁS IMPORTANTES DE TU VEHÍCULO. DEDÍCALES EL TIEMPO QUE SE MERECEN.

Circular con neumáticos con una presión diferente a la establecida por el fabricante puede provocar un desgaste prematuro de los mismos o daños irreversibles en su estructura interna.

Comprueba la presión de los neumáticos al menos una vez al mes y antes de un largo viaje. No olvides comprobar también la presión de la rueda de repuesto, nunca se sabe cuándo vas a tener que utilizarla.

¿Sabes cuál es la profundidad mínima legal para el surco de los neumáticos de tu coche?

LA ALTURA MÍNIMA LEGAL DEL SURCO DEL NEUMÁTICO ES DE 1,6 MM, AUNQUE EN ESAS CIRCUNSTANCIAS EL RENDIMIENTO DEL NEUMÁTICO HA PERDIDO UN 90 % DE SU EFECTIVIDAD EN CUANTO A LA CAPACIDAD DE ADHERIRSE A LA CALZADA.

Una manera rápida de saber si se ha alcanzado esa profundidad mínima es fijarse en los indicadores de 

desgaste TWI (Tread Wear Indicator) que incorporan todos los neumáticos en su banda de 

rodadura.

¿Dónde están los indicadores TWI en los 

neumáticos de mi vehículo?

Están practicados en el propio dibujo del neumático. Son pestañas en relieve practicadas en el surco del neumático. Cuando la superficie de rodadura se ha desgastado y se encuentra al mismo nivel que el indicador de profundidad TWI, disponemos de una profundidad de dibujo igual o inferior a 1,6 mm, es decir hemos de sustituir el neumático pues éste ha alcanzado el mínimo legal permitido.

¡¡¡Consejo!!!: Echa un vistazo periódicamente a tus neumáticos y asegúrate de que se encuentren en perfecto estado, sin bultos, sin pellizcos, sin desgastes desiguales en su banda de rodadura (lo cual podría indicar desajustes en el alineado de dirección) y sobretodo busca los indicadores TWI y asegúrate de no haber sobrepasado la profundidad mínima legal.

Si has de cambiar dos de las cuatro ruedas de tu coche te aconsejo que te leas este otro post: ¿Donde monto los neumáticos nuevos, delante o detrás?

La importancia del color del líquido refrigerante

¿ES IMPORTANTE TENER EN CUENTA EL COLOR DEL LÍQUIDO REFRIGERANTE A LA HORA DE SUSTITUIRLO?

Anticongelante rosa y detalle de una fuga de refrigerante con restos del mismo color sobre el motor

El color llamativo del líquido refrigerante no define sus características técnicas ni sus propiedades.

El tono “fosforescente” del líquido refrigerante tiene por misión facilitar la localización de posibles fugas en el circuito de refrigeración gracias al llamativo reguero que deja el líquido vertido.

Por lo tanto, no debe preocuparte que tras el cambio de refrigerante pases de tener un líquido de color verde, antes del cambio, a uno de color rosa después.